2018年9月28日 星期五

在節能減排的當下三缸機必定會成為主角

近年來,各大車企不斷推出搭載三缸發動機的車型,如搭載1.0T/1.3T三缸發動機的別克新英朗;如採用1.0T/1.5L/1.5T三款三缸發動機的新一代福克斯;本田思域、榮威i6均有1.0T三缸發動機動力配置;領克02的主力車型所搭載的也是一台1.5T三缸發動機。除此之外,寶馬、MINI、福特、標致等品牌也早已推出多款搭載三缸發動機的車型。三缸發動機似乎已經成為眾多車企所選擇的發展方向之一。

  在電池技術還未取得重大突破之時,小排量三缸發動機無疑是最好的選擇。三缸發動機可以作為低油耗小排量傳統內燃機單獨為車輛提供動力,也可以更好地與電動機組合,組成混動新能源車的動力系統,達到節能減排的目的。這樣就不難理解為什麼三缸發動機會成為各大車企爭相投入的對象了。

  2016年1月1日起執行的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定,我國乘用車平均油耗,將從2015年的6.9L/100公里逐年下降至2020年的5.0L/100公里。同時在2018年4月1日,我國頒布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》正式實行,旨在推動汽車企業加速降低車輛油耗,節能減排。各大汽車主機廠為了完成這一目標,開始大力研發小排量發動機和新能源技術,以此來適應嚴苛的環保法規。

  如果你認為選擇小排量三缸發動機是企業的無奈之舉那就大錯特錯了,相比於四缸發動機,小排量三缸發動機有著自己獨特的優勢。更加緊湊的構造,更多輕量化材料的運用,帶來了更佳的燃油經濟性。此外,缸數的減少則使得包括摩擦損失、泵氣損失和熱損失等減少,提升了發動機的熱效率,同時還擁有比四缸機更好的低扭轉速和更小的渦輪遲滯。

  消費者最擔心的還是由於三缸發動機是奇數氣缸,會產生抖動及噪音問題,放在之前,由於技術和成本的限制,確實有這方面的困擾,然而經過這麼多年的發展,這些問題已經得到了很好的解決。車企通過在發動機內部安裝平衡軸,曲軸皮輪帶,雙質量飛輪等配件,在外部使用緩衝橡膠,發動機隔音蓋板等裝備,成功地將三缸發動機的抖動與噪音問題消除,使得乘客坐在車內,基本感受不到抖動和噪音帶來的困擾。

  發動機性能方面,小排量帶來的疑問已經成為了過去式。不斷進步的科技,幫助三缸發動機在動力方面不斷提升,從數據比對來看,通用Ecotec系列三缸發動機有1.0T和1.3T兩種型號,其中1.0T的最大功率為92kW,峰值扭矩為170N·m,1.3T發動機最大功率輸出120kW,峰值扭矩230N·m。而本田聲名卓著的1.5L四缸發動機的最大功率卻只有96kW,峰值扭矩為155N·m,和通用的1.0T發動機相比,功率不相上下,但扭矩差距明顯。

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寶馬新款i3/i3S電池換新續航提升將於年底上市

寶馬i3於2013年7月正式發布亮相,1年後登陸中國市場,推出純電動和增程式混合動力兩種版本車型。2018年9月28日,網通社從寶馬官方獲得了一組新款i3、i3S的圖片,新車最大變化在於採用了與三星合作開發的新電池,日常駕駛條件下,車輛的續航里程延長了近30 %。據悉,新款i3、i3s將於今年年底上市銷售。

新款i3、i3S的內飾也沒有改動,依舊是碳纖維增強複合材料(CFRP)座艙,提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。10.25英寸中控屏內含全新的iDrive信息娛樂功能,支持多達10個設備同時連接LAN局域網熱點。
寶馬i3在2017年法蘭克福車展期間發布了其中期改款車型,在經曆本次改款後,新款i3、i3S的外觀基本沒有變化,只不過寶馬為新車推出了可選裝的運動套件,並且增加了新的外觀顏色,可選裝自適應LED前大燈。

新款i3採用全新的120Ah鋰離子電池,取代了舊款車型所搭載的94Ah電池,電池容量增加至42.2千瓦時,從而使車輛的NEDC續航能力,從舊款車型的271公里提升至約359公里。根據全球統一輕型車輛測試程序(WLTP)排放規定,新款i3的續航里程能夠達到310公里,比舊款車型多了55公里。而在日常駕駛條件下,新款i3可以提供高達260公里的實際續航里程,比舊款i3多出60公里。

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