南加港口貨櫃擁塞 屋崙港籲海運公司轉運至東灣

 屋崙港今年春夏兩季已雇用了更多碼頭工人，人力與港口效能充裕，港務人員19日呼籲海運公司，可將貨櫃自陷入困境的南加州港灣轉至東灣。屋崙港官員相信，東灣貨運樞紐有足夠能力處理更多貨櫃。屋崙港海事主任布蘭德斯(Bryan Brandes)表示，屋崙港沒有擁塞情況，已準備好承接更多業務。

屋崙港敦促海運公司將航線貨櫃轉運到東灣，直到洛杉磯與長灘貨運堵塞僵局緩解。根據部分消息來源，現約有40-70艘貨櫃在長灘與洛杉磯港口海域，排隊等待入港。碼頭工人與貨櫃司機爭先恐後地處理被困在南加州港口的加工和運輸集裝箱。

布蘭德斯指出，海運承運貨櫃須恢復運作以穩定供應鏈，進出口合作夥伴也表達這個看法。南加州港口擁塞導致貨櫃無法入港的情況，讓屋崙碼頭工作人員與工會成員感到不解，不清楚為何不把貨櫃船隻改道至屋崙。

屋崙港曾於今年春天與夏天飽受貨櫃亂象，為了緩解僵局，東灣貨運綜合機構安排包括公會、航運公司、碼頭營運商一同協商，聘請了更多碼頭工人，協助東灣港口貨運僵局獲得緩解。屋崙港碼頭工作人員哈伯德(Lee Hubbard)表示，之前港口繁忙，當人們經過海灣大橋時可看到15-20艘貨船停在海灣，現在只會見到2-3艘船在海灣等待，沒有貨櫃擁塞問題。

不過，部分屋崙工人卻因缺乏工作而空閒下來。東灣海港公開呼籲海運公司將貨物自南加州轉出。屋崙港的集裝箱貨運量今年比去年增加4.2%，但上個月貨運量減少。9月期間，屋崙有54艘貨船停泊，是自2015年以來最低船舶停靠總數。今年9月貨運進口量，比2020年9月下降13%；出口量則減少18%。

屋崙港可為南加州轉移貨櫃減少供應鏈堵塞情況在洛杉磯與長灘等地蔓延，抵達屋崙港的船隻，可在沒有堵塞情況下航行，進口貨物可在卸下船後的數日提貨。布蘭德斯表示，屋崙港的產能應加以利用，有助支撐供應鏈並支持經濟。

從越南進口家具，原來一集裝箱運費1000至2000元，現在1萬5000元

 拜登總統周三發文要求洛杉磯港即日開始每周七天、每天24小時全天候開放，以保證港口供應鏈無中斷運行，解決洛杉磯港和長堤港史無前例的進口貨輪和集裝箱嚴重積壓，確保各地年底節日貨物早日到位。華洋進口商對此表示歡迎，但同時表示，白宮的補救措施似乎對今年年底節日供應改善為時已晚，除了貨物上架時間會受影響，商家損失、前所未有的高運費、高倉儲費，而導致年底應景貨物價格較大幅度上升，也將成必然。這也是繼長堤港近期開始實施24／7開放大型進口貨輪進港之後，洛杉磯港實施類似的行動計畫。拜登總統在推文中表示，當天宣布洛杉磯港將開始24／7運營，以確保美國人可以得到他們需要的商品。他表示，政府方面正在全力以赴，以便進口貨物更快更準確地運送到各地，避免進口貨物供應鏈中斷。

據白宮表示，洛杉磯港的進口貨物裝卸和轉運開放時間將比之前增加近一倍，工作人員將通宵工作，碼頭和倉庫工會將協調增加工人輪班時間。 大型的進口採購商家，包括沃爾瑪（Walmart）、聯邦快遞（FedEx）、UPS、三星（Samsung）、Home Depot和Target已同意加快操作，以加快和清除碼頭端口貨物的積壓，騰出空間讓一直停泊在近海的大型貨輪進港通關。

美西地區最大的中國玩具進口商胡澤群表示，到13日當天，他還有100多個大型集裝箱在洛杉磯港近海漂著無法進港，「通常我們的集裝箱從中國離港到美國入關，兩至三周；現在三個月還遙遙無期」，不僅時間大大延長，運費和各種附加成本也大大增加。

作為全美最繁忙的港口，洛杉磯和長堤港每年的貨運量占全國海運吞吐量40%以上。據聯邦商務部預計，長堤和洛杉磯港今年貨運量有望創下新高，其中洛杉磯港集裝箱運輸量增加30%，長堤港運輸量增加20%以上。但最近數月，兩港的貨物積壓空前，最高峰時期73艘大型貨輪在近海停泊無法進港，到本周，排隊等待進港的積壓貨輪還高達58艘。

經濟恢復迅猛？ 零售商多搖頭

「各行各業都會受到影響」，胡澤群表示，美國從萬聖節開始進入年底節日銷售旺季，包括感恩節、聖誕節、新年以及中國新年，應節貨物通常在9月底已開始陸續上架，今年因疫情，貨物上架時間更早，遲到的商品，競爭力自然會大打折扣。洛杉磯和長堤兩港開始全天候運作，是一個正確方向，但對於幫助商家的年底銷售，為時晚已，比如現在上萬聖節的貨，都已太晚了。憑藉多年的豐富經驗。胡澤群的Megatoys聖誕節玩具早在8月已進港，「但不是每個商家都這麽幸運」，他表示，13日洛杉磯港開始全天運行，他當天收到兩個集裝箱，但按正常情況，應該收到的集裝箱數量要多得多，所幸這些早早安排的集裝箱，都是明年情人節的貨物，否則真要急死人。

蒙地貝婁家具進口商Walter表示，他們的集裝箱9月14日從越南離港來美，但到現在還在海上漂著。通常從亞洲至美貨輪要走兩周左右，但現在常常幾個月都不見蹤影，能夠一個月到港，就算幸運，然後是漫長的排隊。他前些天收到通知，說是集裝箱準備等待進港，但這兩天又連續兩次收到了推遲通知。Walter表示，美國政府和主流媒體都說經濟恢復迅猛，銷售量大增，但他本人與向旗下零售商和卡車司機的瞭解，情況似乎並非如此，「十個有九個零售商對現在的生意搖頭」，他從越南來的集裝箱遲遲未到，除了港口貨物積壓，還與運輸過程貨輪臨時增加停港次數有關。

貨輪未滿載 需一路加貨

「這説明來美貨輪沒有滿載，需要一路加貨」，他表示，今年以來集裝箱運費十數倍增加，「我們從越南進口家具，原來一集裝箱運費1000至2000元，現在1萬5000元，現在一櫃的錢以前能訂近十個」，由於運費實在太高，加上到美之後港口積壓嚴重，等待和倉儲費用都得進口商消化，所以不敢輕易拿貨，否則商家和客人都吃不消。

從事進口批發多年，Walter表示，洛杉磯和長堤兩港效率低下行之有年，疫情之後更是變本加厲，從碼頭裝卸、海關檢驗到卡車運輸，效率都低，商家只能乾著急。

很多亞洲國家的碼頭都是24小時開放，隨貨運量調整工人數量和時間，不明白為什麽美國到現在要總統下令才開始運作。不過他表示，開始總比不開始好，希望在幾個月後能夠看到成效。