在節能減排的當下三缸機必定會成為主角

近年來，各大車企不斷推出搭載三缸發動機的車型，如搭載1.0T/1.3T三缸發動機的別克新英朗；如採用1.0T/1.5L/1.5T三款三缸發動機的新一代福克斯；本田思域、榮威i6均有1.0T三缸發動機動力配置；領克02的主力車型所搭載的也是一台1.5T三缸發動機。除此之外，寶馬、MINI、福特、標致等品牌也早已推出多款搭載三缸發動機的車型。三缸發動機似乎已經成為眾多車企所選擇的發展方向之一。

  在電池技術還未取得重大突破之時，小排量三缸發動機無疑是最好的選擇。三缸發動機可以作為低油耗小排量傳統內燃機單獨為車輛提供動力，也可以更好地與電動機組合，組成混動新能源車的動力系統，達到節能減排的目的。這樣就不難理解為什麼三缸發動機會成為各大車企爭相投入的對象了。

  2016年1月1日起執行的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定，我國乘用車平均油耗，將從2015年的6.9L/100公里逐年下降至2020年的5.0L/100公里。同時在2018年4月1日，我國頒布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》正式實行，旨在推動汽車企業加速降低車輛油耗，節能減排。各大汽車主機廠為了完成這一目標，開始大力研發小排量發動機和新能源技術，以此來適應嚴苛的環保法規。

  如果你認為選擇小排量三缸發動機是企業的無奈之舉那就大錯特錯了，相比於四缸發動機，小排量三缸發動機有著自己獨特的優勢。更加緊湊的構造，更多輕量化材料的運用，帶來了更佳的燃油經濟性。此外，缸數的減少則使得包括摩擦損失、泵氣損失和熱損失等減少，提升了發動機的熱效率，同時還擁有比四缸機更好的低扭轉速和更小的渦輪遲滯。

  消費者最擔心的還是由於三缸發動機是奇數氣缸，會產生抖動及噪音問題，放在之前，由於技術和成本的限制，確實有這方面的困擾，然而經過這麼多年的發展，這些問題已經得到了很好的解決。車企通過在發動機內部安裝平衡軸，曲軸皮輪帶，雙質量飛輪等配件，在外部使用緩衝橡膠，發動機隔音蓋板等裝備，成功地將三缸發動機的抖動與噪音問題消除，使得乘客坐在車內，基本感受不到抖動和噪音帶來的困擾。

  發動機性能方面，小排量帶來的疑問已經成為了過去式。不斷進步的科技，幫助三缸發動機在動力方面不斷提升，從數據比對來看，通用Ecotec系列三缸發動機有1.0T和1.3T兩種型號，其中1.0T的最大功率為92kW，峰值扭矩為170N·m，1.3T發動機最大功率輸出120kW，峰值扭矩230N·m。而本田聲名卓著的1.5L四缸發動機的最大功率卻只有96kW，峰值扭矩為155N·m，和通用的1.0T發動機相比，功率不相上下，但扭矩差距明顯。

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